Лавочкин, Семен Алексеевич
Источник:  |
||||||||
|
||||||||
 |
Это только начальный черновик статьи, которая находится сейчас в работе. Вы тоже можете дополнить ее.
Если вы хотите установить контакт с автором статьи, посмотрите историю изменений. |
| Семён Алексеевич Лавочкин | |
 |
|
| Род деятельности: |
Авиаконструктор |
|---|---|
| Дата рождения: |
11 сентября 1900 |
| Место рождения: | |
| Дата смерти: |
9 июня 1960 (59 лет) |
| Место смерти: |
Сары-Шаган Карагандинской области, Казахстан |
| Награды и премии: |
Дважды Герой социалистического труда (1943, 1956); Сталинские премии 1941, 1943, 1946, 1948 гг. |
Лавочкин, Семен Алексеевич (Айзикович; 1900, Смоленск, – 1960, Казахстан) - советский авиаконструктор.
Родился в семье меламеда. До 1920 года служил в Красной армии.
Окончил Московское высшее техническое училище (1927), куда был направлен из Красной армии. Работал до 1929 в КБ П.-Э.Ришара (французский инженер, приглашенный в Москву для постройки гидросамолета), где занимался вопросами прочности самолетов. В ЦКБ В.А. Чижевского проектировал стратосферный самолет с герметичной кабиной.
В 1935 г. — главный конструктор по самолетостроению, в 1939 г. — руководитель конструкторского бюро, в 1956 г. — генеральный конструктор.
В предвоенные годы под руководством Лавочкина были начаты работы по созданию одного из первых советских «современных» самолетов-истребителей. В 1940 году был сделан первый из его истребителей ЛаГГ-3. Компоновка самолёта повторяла другую новую разработку того времени - Як-1. В отличие от него, ЛаГГ был цельнодеревянный самолёт из дельта-древесины (специальной многослойной авиационной фанеры).[1] Случалось, что листы обшивки отрывались в полёте.[1] Бензобаки размещались в плоскости крыла и были уязвимы для обстрела.[1]
Причиной такого решения было то, что базой для разработки самолёта были непрофильные предприятия - лыжный завод в Кунцево и мебельная фабрика под Москвой. Поскольку авиационный завод №21 в Горьком не имел технологии полировки мебели, серийные самолёты значительно уступали в скорости опытному образцу.[1] В результате самолёт оказался довольно плохим по своим тактико-техническим характеристикам.
Ряд улучшенных моделей этого самолета — Ла-5 (1942), Ла-7 (1944) и различные их модификации обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе военных действий.
В 1946–49 создавал новую реактивную технику, в т.ч. реактивные истребители Ла–150 и Ла–160 – первый советский реактивный истребитель со стреловидным крылом, летавший со скоростью 1060 км/ч. В 1949 в КБ Лавочкина создан самолет Ла–176, первым в СССР достигший скорости звука, а затем сверхзвуковой истребитель Ла–190 и всепогодный Ла–200.
С 1942 г. Лавочкин — генерал-майор инженерно-технической службы, с 1958 г. — член-корреспондент АН СССР.
Ему дважды (1943, 1956) присваивалось звание Героя социалистического труда, четырежды (1941, 1943, 1946, 1948) присуждалась Сталинская премия. Награжден 6 орденами. Заслуги Лавочкина были также отмечены избранием его депутатом Верховного Совета СССР третьего-пятого созывов (1950–58).
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Марк Солонин, Падение сталинских соколов. Полная хронология катастрофы 1941 года. Москва, 2014, ЭКСМО - Яуза. ISBN 978-5-699-71852-8
Источники
- КЕЭ, том 4, кол. 660
- ЛАВОЧКИН Семен_Алексеевич-РЕЭ
- Марк Солонин. На мирно спящих аэродромах... Москва, Яуза, Эксмо, 2009 ISBN 978-5-699-37348-2
- Марк Солонин, Падение сталинских соколов. Полная хронология катастрофы 1941 года. Москва, 2014, ЭКСМО - Яуза. ISBN 978-5-699-71852-8
- Уведомление: Предварительной основой данной статьи была статья ЛАВОЧКИН Семен Алексеевич в ЭЕЭ
